新的牽引力新的蓄電池一愛迪生之所以在電機方面開展研究工作，一方面與日益增長的對公用電站的需求有密切聯繫，而另一方面與設法解決能使運輸技術得到進步的電力牽引問題有密切聯繫。大概在愛迪生開始進行電力牽引研究工作半個世紀以前，人們就企求把電能用於 ...

整流電刷緊靠着輪轂。所有四個輪子都是這樣裝置的：電流從帶有正電的鋼軌進入車輪，經過電刷再傳給電動機，而從電動機那裡經過其他兩個饋電刷和車輪再傳往另一條作為電流回綫的鋼軌。 二到1880年5月鐵路建成了，5 ...

電車和電氣化鐵路的巨大發展，是在19世紀80年代後五年開始的，特別是90年代開始的。許多商行，其中包括埃克梅耶爾和岳克爾謝工廠、威斯汀豪斯工廠、湯姆生—胡斯頓工廠及其他工廠，都開始生產電氣牽引裝置設 ...

因此，愛迪生對蓄電技術問題的研究，是在蓄電池在供電中的作用已經縮小到几乎等於零的時候開始的。愛迪生對這一問題感興趣，不是為瞭解決電能的生產和分配問題，而是為瞭解決運輸問題，是為瞭解決使交通工具電氣化而採用蓄電池的合理性問題。 189 ...

愛迪生給這一研究工作撥了巨款。應當指出的是，當時對於在伽伐尼電池和蓄電池中所發生的現象和反應概念知道得很有限，這就需要進行多次試驗來弄清楚以前不知道的效應。在那些年裡研究減輕蓄電池重量的還有瑞典工程師楊格爾。他于 1901年製 ...

雖然汽油汽車已開始躍居第一位，而且用戶對汽油汽車要比對電動車更感興趣，但愛迪生沒有停止對蓄電池的研究。他在改進着整個蓄電池的結構，使蓄電池製造過程的某些階段機械化，改變電解成分，往氫氧化鉀裡添加少量氫氧化鋰。愛迪生只是在1909 ...

無論是愛迪生，還是其他炭絲白熾燈設計家，都沒有消除玻璃燈泡變黑的問題。對白熾燈生產工藝進行改進和提高炭絲質量，也都只能減緩而不能消除這種現象。直到改用鎢絲和充氣1908年—1913 ...

三那些有機會能接觸愛迪生實驗室文獻的人，還沒有確定愛迪生第一次發現電流經過真空由燈絲給附加電極的確切日期。但可以認定，此事發生在1883年上半年。燈泡變黑沒有因為有了附加電極而減輕，但在把附加電極接到直流電路的正極上的時候，發 ...

在此以前金屬屑檢波器和其他靈敏度比較差的儀器，被當作檢波器來用。弗萊明的頭腦中產生了一個難能可貴的想法，這就是要把有附加電極的愛迪生燈泡，當作高頻振盪整流器檢波器來用。他使用的燈泡的形狀與愛迪 ...

操作過程是複雜的，而且也以多種多樣的形式，廣泛地採用了各種機械。應當對操作過程的各個階段進行各種改進，消除在工作過程中暴露出來的缺點。發明家的思想，在這廣闊天地可以無限地自由馳騁。愛迪生一個星期在礦山工人新村住5天，只是在星期 ...